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北極星儲能網獲悉，9月1日，寧水箱水德時代董事長曾毓群在2024世界動力電池年夜會期間，初次公開回應了全固態電池等話題。
以下為演講實錄：
明天我要先從汽車零件進口商一則壞新聞說起。有媒體報道，到了2050年，隨著全球氣候變熱，世界上年夜部門城市將因為太熱而不克不及舉辦奧運會。
氣候問題嚴峻。怎么辦？全世界都在尋找謎底。
比來，中共中心、國務院發布了《關于經濟社會Skoda零件發展周全綠色轉型的相關意見》，明確了綠色轉型的頂層設計、分階段目標和政策體系。我想這是中國給世界的一個謎底。
推動動力和路況綠色轉型，是周全綠色轉型的主要部門，也是關乎保存和發展的嚴重課題。
而作為推動轉型關鍵的新動力電池，也進進了新的發展階段。
往年，我提出，動力電池行業需求從“有”到“好”；本年，我認為，行業必須邁進“高標準”發展階段。
“高標準”意味著什么？究竟該怎么干？我想提上面四點建議：
起首，是高平安。
高平安，是行業可持續發展的性命線。
據公安部統計，截至6月底國內新動力車保有量已達2500萬輛。據全國乘聯會統計，7月水箱精國內新動力乘用車批發滲透率達51%，8月預計將超過53%。新動力車市場規模持續增長。
但是，新動力車平安變亂頻發。本年6月份，央視的專題報道中提到，2023年新動力車的火災發生率約為萬分之0.96。平安問題得不到解決，后果將是災難性的。
晉陞平安性，重點是電池，關鍵在標準。當前，市場上絕年夜部門電池的平安系數遠遠不夠。良多產品號稱平安掉效力達到PPM級，也就是百萬分之一，但實際上，平安掉效力是千分之一。當前，全國2500萬輛新動力車里裝載的電芯數量，已達到了數十億個。這個絕對值乘以掉效力，平安風險可想而知。
所以我認VW零件為，平安必須要有絕對的標準。
當前，寧德時代將平安視為企業的性命線，已勝利將電芯的單體平安掉效力降汽車零件貿易商到了十億分之一，即PPB級，把平安系數晉陞了幾個數量級。
電池平安是一項復雜的系統工程，貫穿于電池的資料開發、單體設計、系統集成、以及用戶應油氣分離器改良版用等整個過程。
對電池而言，資料本征的熱穩定性很是主要；單體組分解的電池體系里，也包括有很是主要的互動過程。電池熱穩定性治理的難點，就在于若何完全地發掘電池體系里的各種副反應。畢竟，電池不僅僅是各種零部件的機械組裝。
寧德時代將重點放在了電池的整體平安上，樹立了系統性的平安保證體系。我們的電池設計、生產、檢測圍繞整車退役過程中能夠出現的各種場景，實現全場景、全周期、全方位、全系統的平安。
系統設計方面，我們率先發布并年夜規模量產了“無熱擴散”技術，也稱為NP藍寶堅尼零件技術。我們的第三代NP技術（NP3.0）不僅能保證電池系統在發生熱掉控之后不起火、不擴散，更能進一個步驟做到“不冒煙”。
生產方面，我們打造了AI加強的第八代智造生產線，在生產環節設置了超過6800個質小姑娘進內間拿出奶瓶和貓糧，餵了些水和食物。小量把持點，對生產全流程進行智能監測，最年夜水平防止產品缺點。
同時，我們構建了全行業最豐富的電池缺點數據庫，將AI學習引進到鋰電池行業，通過不斷學習、優化算法，進步檢測的準確性、系統的穩定性。
今朝，全球每三輛新動力車，就有一輛搭載寧德時代電池。“選電車認準寧德時代電池”，已經成為消費者心中的共識。
我盼望，行業把競爭放到一邊，把消費者的親身好處，尤其是把大師的平安放在首位；配合進步平安標準，樹立絕對的平安標準紅線。
其次，是高靠得住。
“靠得住”賓利零件是動力電池行業的競爭力。只要高靠得住，才幹讓用戶台北汽車零件有保證、行業有發展。當前，行業良莠不齊，許多產品“名不符實”，產品的真實靠得住性與標稱的靠得住性差距很年夜。
許多電池的標稱壽命達到16年，甚至20年。若何對電池的壽命進行汽車機油芯測試驗證？若何確保電池在各種極端環境下的壽命？
對二線明星一躍成為一線明星，資源紛至沓來。此BMW零件，我們樹立了靠得住性治理體系，實現了電池的設計、生產、產品原料、售后市場全方位系汽車材料統性覆蓋。同時，我們開發了行業最先進的靠得住性評價體系。
我們從資料的汽車零件底層德系車零件機理深刻分析，經過海量的研發數據及市場端汽車零件報價年夜數據穿插驗證，開發了“加快測試”方式，以及壽命預測模子，可精準預測和驗證電池壽命。
並且我們從應用場景出發Audi零件，開發了“等效測試”方式及標準，讓測試與實際運行狀況“等效”，防止測試脫離實際的情況。
我盼望，在當局和有關部門的領導下，行業攜手樹立靠得住性治理和測試方式上的“高標準”，確保動力電池產品的“高靠得住”。
第三，高機能。
行業不Benz零件斷發展，新的應用場景不斷涌現。當前，電動商用車周全爆發指日可待，電動船舶蓄勢待發，電動飛機更蘊含著廣闊的想象空間。尋求行業新衝破，現在恰是好時機。
但福斯零件新場景也催生了對電池機能的更高請求，電池在平安性、靠得住性、能量密度、快充、循環壽命、耐溫性等方面需求創新衝破。
上半年，在乘用車領域，我們發布了神行Plus電池。這是行業中首款同時實現1000公里長續航和4C超充的磷酸鐵鋰電池。
針對商用場景，我們發布了首個商用電池brand“天行”。“天行”外行業中初次做到4C超充、500公里長續航。
在電船領域，截至8月底，國內各類水域中，已有約700艘電動船舶搭載了寧德時代電池。
電動飛機領域遠景無比廣闊。往年，我們已勝利試飛4噸級平易近用電動飛機。本年底，搭載寧德時代電池的eVTOL無望初次飛行。
第四，高價值。
一個好電池，輸出動能只是“基礎汽車空氣芯功”。我們盼望讓電池釋放出多維度的經濟價值、社會價值，創造“高價值”。好電池，甚至可所以一種“投資品”。
好比行業里經常探討的V2G技術，Vehicle to Grid，即車與電網的聯動技術。V2G背后的實質是B2G，Battery to Grid，車、船等設備里裝載的電池與電網雙向融會互動技術。我們現在正在進行這種形式的試點，包賓士零件含了各類電池與電網、局域網的聯動。
這將讓電池不僅成為消費品，還可所以投資品。電池可以汽車材料報價在峰谷電價差距相當高Porsche零件的處所，為消費者供給新的價值。同時，電池作為一德系車材料個“移動充電寶宋微放下毛巾，加快速度填表，免得耽誤對方下班。”，將來可以均衡風、光、儲、充，在電網不穩定的一些極端情況下，還可以作為電源。
所以說，B2G技術既有社會價值，又有個人的經濟價值。
這種高價值，需求將電池的循環壽命、平安性、能量效力做得很是好。這樣的電池不僅供給出行服務的動能，也供給儲充服務，并能夠幫用戶賺取差價，成為投資品，對社會而言，也能保時捷零件夠成為平安的保證。
明天斯柯達零件，我也想借Bentley零件此機會回應一下，比來大師比較關注的兩個話題。
起首，關于全固態電池的進展。我們在全固態電池上，已經投進了7~8年的時間進行研討。研發全固態電池的關鍵，在于對資料和化學體系的研討，此中最難的就是“固-固界面”問題。假如用數字1到9，表現固態電池的技術和制形成熟度，1是剛開始觸及這一領域，9是技術成熟，可以投進年夜規模生產。當前行業最高程度只到了4擺佈，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證。這些器件的應用，有良多邊界條件，如要在6000個年夜氣壓下，才實現較高的低溫汽車冷氣芯機能等。這意味著這些器件還無法投進市場應用。
我們今朝的研討進展也處在4擺佈，可是對比全世界的情況，我們的研討應該算是“領先一年夜步”，或許英文叫做Second to none。
其次，關于動力電池的軟包、方殼、圓柱等等，畢竟哪種情勢更好？這個問題，我想借用中國一句古話：“文質彬彬，然后正人”，文質彬彬才是正人的重要標準。“文”是指概況的情勢，是內在的；而“質”是焦點的本質，是內在的。文和質要相互協同，也就是化學體系和包裝情台北汽車材料勢，要相互協同、相互適應，那才幹算是“文質彬彬”。
對電池來說，資料和化學體系是本質，其它的就是“文”，把資料和化學體系研發好，是做好電池的基礎功，是電池品質的決定性要素。
寧德時代內部有句話，叫“練好基礎功，發揮想象力”。在此，我也想把這句話拿出來，與行業同志共勉！讓我們扎扎實實地練好資料和化學體系的“基礎功”，奧迪零件發揮創新前瞻的“想象力”，共創動力電池的高標準時代！
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